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WhatsApp, Uber e Airbnb las apps más incómodas del 2015

diciembre 27, 2015

Las aplicaciones móviles y servicios ofrecidos en la economía colaborativa estalló en 2015, pero muchas personas se oponen a las nuevas tecnologías.

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Las aplicaciones que prometen hacer la vida más fácil para los consumidores y generar ingresos adicionales provocaron la ira de los que se sentían amenazados por la competencia, evaluado como injusto. En São Paulo y Río de Janeiro, Uber se convirtió en el favorito de la generación que lo hace todo a través de la aplicación y abrazó  la opción de  taxis a un precio de 15% a 25% más barato, pero cuyo servicio no tiene la regulación. En varias ocasiones, las dos capitales tuvieron manifestaciones, bloqueos de carreteras y luchas violentas entre los taxistas y conductores de Uber.
¿La economía colaborativa generará más problemas que soluciones?  Por alguna simple razón: sus servicios tienen tasas más bajas y la oferta, como un diferencial, un nivel de atención y la calidad por encima de lo que un taxista promedio pueda dar. (Por supuesto, la mayoría de los taxistas son amables y educados, pero la mala experiencia se utiliza como herramienta de atracción de nuevos servicios y surge una alternativa por qué no intentarlo?)
“Parece que estamos viviendo una nueva fase de ludismo. Estamos agregando a todo lo que pueda tener mejoras un toque de tecnologías. Brasil necesita un proyecto como nación para la innovación. Ya no podemos poner todo en las máquinas, ya que los trabajadores no quieren perder sus puestos de trabajo. El tiempo muestra que este tipo de acción es estéril “, dice Gil Giardelli, Centro de Innovación  y Creatividad de  la ESPM (Escuela Superior de Propaganda y Marketing).
Según “Novíssimo Dicionário de Economia”, el ludismo fue un movimiento en el siglo 19 (mediados de 1812) en el que grupos de trabajadores británicos destruyeron máquinas introducidas en la industria textil para evitar la pérdida de puestos de trabajo. “Imagínese si viviéramos sin máquinas hoy. ¿Dónde estaríamos? “, Se pregunta el profesor.
Para Giardelli, el país está experimentando una fase de antagonismos. “Veo que nuestro tiempo con una fase deriva de las elecciones, a partir de una lógica del ojo por ojo. Se está haciendo daño a la sociedad. Los ahorros compartidos solamente prevalecen cuando uno confía en el otro. La corrupción que ahora vivimos en una sociedad genera bajo sospecha. Este es el peor escenario para no florecer la economía compartida. Usted tiene que dar un paso adelante. Las elecciones han terminado. ” Giardelli comenta  que 2015 fue un año de retraso. “Nos convertimos en una pequeña colonia.”
En cuanto a Leonardo Dias, gerente de Tecnología de Información y Comunicación de Startups (TIC) Centro de Innovación, Emprendimiento y Tecnología (Cietec), la molestia es la pérdida de espacio para los competidores, mediante el aumento de la competitividad y la reducción de los ingresos de las empresas tradicionales. “Está claro que el segmento afectado se quejará, para su protección como negocio. Las entidades tratarán de proteger a sus electores. El dinero estaba en manos de los grandes grupos y ahora este sistema se ve amenazado y luego crece la ola conservadora. La Economía colaborativa da acceso más fácil a varios tipos diferentes de necesidad. ¿Cómo estás colaborando y tienes varias ofertas de servicios con diferentes calidades, tamaños y precios, aumenta las opciones de los ciudadanos, aumentar la adherencia a su necesidad “.
Antonio Matias, presidente del Sindicato de Conductores y Trabajadores de empresas de taxis en São Paulo (Simtetaxis) dice que el problema de Uber es trabajar con los vehículos particulares sin pagar impuestos y sin estar regulado. “Esto hace que la competencia desleal. El Uber será bienvenido si el taxi fuera modal, pero necesita para regular, pagar los mismos impuestos que no podemos ser un coche privado. Le invitamos a aplicaciones. Hoy la mayoría de los taxistas utilizan aplicaciones. No estamos en contra de la tecnología. Por el contrario “, dijo Matías.
El viernes (18), después de un mes de la llamada, el Municipio de São Paulo abrió la concesión para 5000 taxis ejecutivos, cuyo precio cuesta $ 60.000. Según Simtetaxis, el número de automóviles nuevos es “suficiente” para exigir la ciudad. Pero uno tiene que preguntarse qué tipo de trabajador, por cuenta propia o asalariados, tiene $ 60.000 a pagar la subvención, además de un coche con motor de 2.0. Otro factor es que en taxi corporativa es 25% más caro que el taxi común, que es al menos un 15% más caro que una carrera Uber.
A pesar de hablar en regularización, el alquiler y la venta de licencias de taxi en la capital del estado no es nueva. El alquiler explica Simtetaxis, sólo se puede hacer en caso de enfermedad o de la viuda o el viudo del propietario de la licencia. Preguntado por la venta ilegal de permisos, el presidente del sindicato niega que esto ocurra. “Con el lanzamiento de estos 5.000 coches que pasan a formar parte de la flota el 4 de enero, el Ayuntamiento puso fin a los permisos de la mafia”, dice. Pero sólo hacer una búsqueda en Internet es posible encontrar más de una docena de sitios especializados en la venta y alquiler del documento.
“Para aquellos que trabajan en Uber es muy bueno porque desburocratiza. Ese empleado o trabajador no podían tener un coche, pagar la licencia de taxi, y el tipo que hace AIRB habitación no podían conseguir un ingreso si tuvieras que hacer inspecciones en la propiedad o para poner hoteles de cinco estrellas equipo de seguridad. Pero el servicio es evaluado diariamente por sus usuarios. La palabra de boca en boca indica lo que es correcto o no “, dijo Dias, Cietec.
A medida que el Simtetaxi, la industria hotelera Asociación Brasileña (ABIH Nacional) dijo que no ve problemas en el uso de la tecnología, siempre que la competencia es con las mismas condiciones, el pago de impuestos y obligaciones.
“En la industria hotelera nos destacamos en el uso de la tecnología e invertimos en innovación. Estamos a favor de la regulación Airbnb porque nos preocupamos por la seguridad de los huéspedes. Predicamos la legalización del sistema. Estamos a favor de la distribución de la demanda de quien ofrece el servicio cumple con las condiciones legales, al igual que nosotros. Por ejemplo, un hotel debe tener una licencia, extintor, seguridad, tiene la inspección periódica de fuego. Estamos muy Seguridad exigió, con buena razón. Recopilamos los impuestos, empleados registrados, como cualquier tipo de comercio. Si lo hacen, será bienvenido “, afirma Bruno Omori, Director de Operaciones de la ABIH Nacional.
Omori señala que la organización trabaja en la Cámara y en las entidades por los reglamentos de Airbnb. “Nuestra propuesta es garantizar la seguridad de los clientes y el pago de impuestos. Tiene que hacerse una ley para que puedan ser obligados a pagar un seguro de responsabilidad, que se puede utilizar en caso de accidentes. Usted debe recoger los mismos impuestos del hotel y es necesario tener la licencia de bombero. Nosotros predicamos a vender a Brasil como un turismo seguro. Hoy en día su servicio es como un vendedor ambulante, no paga impuestos, no es seguro para el consumo “.
Plataformas tienen que formalizar, pero la tecnología avance es barrido
Por días, el Cietec, el inconveniente es que las plataformas son informales y se abstienen responsabilidades. “Bajo los términos y condiciones de uso muchas de las plataformas liberados de la responsabilidad de los servicios que median. “Este es el punto débil que debe ser observado en aplicaciones generales y plataformas.”
El 17 de este mes, la gente del Norte a Sur entraron en “síntomas de abstinencia”, que duró cerca de 12 horas, después de la suspensión de WhatsApp nacional, alcanzados por la Justicia de São Bernardo do Campo (SP). Ese fue el último vuelo de un año en el que los gigantes de las telecomunicaciones intentaron – a través de lobby en el Congreso y demandas – hacer que el servicio de que se cargará o derribado porque la telefonía clientes unió en masa al comunicador que puede ser en forma de texto , mensajes de audio e incluso conexiones que utilizan datos en lugar de pulsos. Hoy me he dado cuenta de que la lucha es sin gloria. En el episodio de la suspensión, una de las empresas para obtener una orden judicial para revocar la suspensión era un operador telefónico.
Otra herramienta que es el día de las grandes ciudades es la aplicación para pedir taxis, dejando a los consumidores el servicio y trabajadores satisfechos. Ya hay más de una docena de ellos y de mercado para todos. Es interesante señalar: ir a un espectáculo o balada, que termina temprano, y ver a la gente en la puerta de su lugar en busca de su taxi el nombre del conductor y el tablero.